近日，地中海航运（MSC）宣布，伴随着光伏企业在苏北地区的投产不断扩大，MSC于今年7月正式上线了盐城-上海，淮安-上海的海铁联运服务，除现有的南京、常州、苏州、丹阳、徐州、海安、合肥、蚌埠和滁州外，MSC 江苏安徽区域的海铁联运专线已增至11条。
　　MSC 表示，此次新增的盐城、淮安两个站点，可以更大程度满足光伏及当地出口企业增速降费的物流需求。同时，凭借盐城及淮安特殊的区位优势，可以进一步向内陆延伸至山东、河南以及安徽的周边区域。
　　今年7 月，MSC 推出了郑州至青岛的海铁联运全程单服务。4 月，MSC长春到大连港的海铁联运服务也正式宣布开通。
　　马士基6月表示，正在不断开发海铁联运和驳船运输服务，以实现灵活运输并满足客户的各种需求。“近期，我们推出了从三明市至厦门的海铁联运服务，以及从秦皇岛至大连的非联运驳船服务，此举有利于弥补传统的卡车运输业务。”
　　海铁联运是指港口的货物经由铁路运输至内陆地区，或者将货物从内陆经由铁路运输至港口。通过铁路和水运的有效衔接，为客户提供“一站式”服务，从而提高运输效率，降低物流成本。因此，海铁联运等多式联运也有助于内陆城市的外贸产品出口。
　　此前，交通运输部等多部门联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》，明确提出到2025年，长江干线主要港口铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%。
　　相比较发达国家，我国多式联运占比较低，不过近年来受益于国家大力推动，行业日益重视，多式联运比例增长迅速。《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》显示，2022年我国集装箱铁水联运量突破千万标箱，“十三五”以来铁水联运年均增长26.3%，预计2025年铁水联运箱量将达到1500万标箱。（操子怡）
（文章来源：上海证券报·中国证券网）