进入12月，新能源汽车购置补贴退场开启了倒计时。面对最后不到一个月的窗口期，众多车企纷纷采取“限时保价”或优惠促销的方式来吸引消费者，其中不乏吉利汽车、比亚迪、特斯拉等头部车企的身影。有专家称，政府对新能源汽车的支持是多方面的，“国补”只是其中之一，新能源汽车逐渐取代燃油车的趋势还将继续。
　　多家车企采取“限时保价”措施
　　11月23日，比亚迪汽车官方微博账号发布了关于车型价格调整的说明。据披露，受新能源汽车购置补贴政策将于12月31日终止以及下半年电池主要原材料价格大幅上涨这两个主要因素影响，比亚迪汽车将对旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等。另外，比亚迪汽车还在说明中强调，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
　　在比亚迪汽车发布说明之后，包括长安深蓝、小鹏汽车、AITO汽车在内的部分车企也在11月份公布了“限时保价”相关消息。进入12月，车企“限时保价”的相关声明更是密集出现。据记者不完全统计，目前包括比亚迪汽车、吉利汽车、长安深蓝、长城欧拉、AITO汽车、小鹏汽车、上汽MG、飞凡汽车在内的10余家车企已发布了关于新能源汽车“限时保价”的消息。
　　综合各方采取的“限时保价”措施来看，其内容大同小异，均表示“在2022年12月31日前完成支付定金，并且订单满足2022年新能源购置补贴政策的用户，因厂家交付时间导致的补贴差额将由厂家承担”。可见，各大车企采取“限时保价”措施，目的是为了让消费者提前在今年底锁定订单。
　　在多家车企通过“限时保价”这一方式来“抢订单”的时候，特斯拉采取了更为直接的打法——优惠促销。记者从特斯拉方了解到，2022年12月1日至31日期间，消费者若购买现车并按期提车，可享4000元保险补贴；若是在12月份以线上自助下单方式，订购Model 3或Model Y并完成交付，可获得20,000 分“宝箱”积分奖励(可兑换5,000公里超充里程额度、车顶行李架等好物)；如果想燃油车置换，消费者在12月份内订车并在交付前完成置换协议签署，则可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。也就是说，如果消费者赶在12月份购买特斯拉现车并提车，算上新能源“国补”，不仅可以节省购车经费超1.5万元，还可兑换相关实用贴心好物。
　　此外，记者向部分新能源汽车品牌门店了解到，小鹏汽车、AITO汽车等相关门店采取了尾款直降、权益补贴等促销方法。以小鹏汽车体验中心(广州天汇广场店)为例，其推出了“1元抵5000元尾款券”的福利，有效时间为12月1日~12月12日。
　　车企年底冲量措施符合自身发展
　　据了解，目前为抓紧时机“抢订单”，各大车企采取的措施主要有两种方式，一是以比亚迪汽车、吉利汽车为代表的“限时保价”打法，二是以特斯拉为代表的优惠促销打法。
　　汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受信息时报记者采访时表示，无论是“限时保价”还是优惠促销，这些都是各大车企为年底冲量而采取的措施，其背后原因主要是汽车行业在加速“洗牌”，优胜劣汰愈发明显，他们不得不采取行动。
　　据悉，在采取“限时保价”措施的多家车企中，比亚迪汽车比其他车企多公布了一则消息，即“涨价+限时保价”同时公布。“一般来说，价格调整是根据市场的供需关系来确定，供不应求企业就会涨价，供过于求就会降价。对于车企来说，降价可以提高销量，有时候适度涨价也能提高销量，就像比亚迪汽车，适度涨价反而对其品牌价值的提升有帮助。”张翔在接受信息时报记者采访时称，今年以来，比亚迪汽车增长得特别快，尤其是在宣布停止销售燃油车以后，其市值超过了一万亿元，品牌影响力也大幅提升，而原本比亚迪汽车定价就过低，如今涨价反而会更加符合其新的品牌价值体系。
　　另外，以比亚迪汽车、吉利汽车为代表的“限时保价”打法，考虑到了已经下定的消费者无法在新能源“国补”退出前提车的交付情况，相比之下特斯拉的优惠促销则强调了现车交付。对此，记者从特斯拉方了解到，在新能源“国补”取消之前的第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率、集中精力供给国内市场。目前，以Model Y后轮驱动版为例，中国消费者提车需要1周~5周，澳大利亚消费者则需要等12周~28周才有机会提走中国制造特斯拉。张翔也表示，“今年，特斯拉二期生产线已经开工，产能有明显提升，它需要更多的订单来消化产能。另外，特斯拉的利润相对更高，它有提供优惠用以促销的空间。”
　　“国补”退出后车型价格或有短暂波动
　　据了解，新能源汽车推广应用财政补贴政策自2010年开始实施，2016年开始补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。按照计划，再过不到1个月的时间，新能源“国补”将终止。
　　根据财政部等四部委于2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
　　而在现行新能源“国补”政策下，若是纯电动乘用车，续驶里程在300公里以下的车型与去年一样不享受补贴，续驶里程大于等于300km并小于400km的车型将补贴9100元，续驶里程大于等于400km的车型将补贴1.26万元；若是插电式混合动力(含增程式)乘用车，续驶里程大于等于50km(NEDC工况)或大于等于43km(WLTC工况)的车型则将补贴4760元。
　　从目前来看，业内普遍认为，短期来看，新能源“国补”退场后，对单车价格可能会产生一定影响，消费者的购车成本或将提高几千到上万元不等。而在此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时称，财政补贴退出后，新能源汽车市场整体价格也许会受影响出现短暂的价格波动，但会迅速恢复正常。同时，中央财政补贴取消后，非财政补贴政策力度有望加大，可持续推进新能源汽车市场高速发展。
　　“在一定层面上看，‘国补’的退出对汽车行业来说也是一件好事，它可以让众多车企逐步‘断奶’，进而尽快适应市场的竞争环境。” 张翔告诉信息时报记者，政府对新能源汽车的支持是多方面的，“国补”只是其中之一，即便明年“国补”退场，但政府对新能源汽车的支持力度依然很大，像购置税减免、免费送绿色牌照等政策也在继续推行，所以新能源汽车逐渐取代燃油车的趋势还会继续。
　　乘联会数据显示，今年1~10月新能源乘用车零售销量为443.2万辆，同比增长107.5%。按乘联会秘书长崔东树预测，今年中国新能源汽车产销量有望突破650万辆。而中信证券研究报告显示，预计未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计中国2022年、2023年销量分别为685万辆、900万辆，同比增长幅度分别为95%、31%。
（文章来源：信息时报）